1升油能跑多远?广汽本田节能车队内部测试紧张进行中

来源:汽车之家 作者:一车E评 日期:2017-09-04

2017年8月30日,以“挑战一升 环保一生”为主题的2017第十一届Honda中国节能竞技大赛,广汽本田节能车队内部测试在广东国际赛车场盛大举行。


Honda节能竞技大赛由Honda创始人本田宗一郎先生发起,于1981年在日本创办,并于2007年正式进入中国,每年都有来自初高中和大学的学校代表队、企业代表队以及来自社会上的共约500多支车队参加比赛。


参赛车辆分为燃油组和电动组

燃油组参赛车辆均搭载Honda统一提供的125cc低油耗4冲程发动机,车架和车身等则由各车队独立创作完成,挑战1L油可以行驶的最多里程数。2011年,由Fire ball车队创造了一升汽油持续驾驶3644.869公里的全新纪录。


2011年Honda在中国首创了电动组别的比赛,电动组参赛车辆均使用大赛指定电池(12V3AH铅酸电池),车架和车身等则由各车队独立创作完成,最终以在规定时间内跑最多里程来决定胜负。


无论燃油组或电动组,比赛车辆与平日里路上跑的汽车有较大差异。今年广汽本田节能车队的绝大多数赛车均采用碳纤维车架,燃油组赛车重约40公斤,其发动机重量约为15公斤;电动组赛车的整车重量仅为20公斤左右。



由于比赛车辆整车重量轻,其车轮、转向机构、刹车系统都采用了与自行车相似的零部件。


燃油赛车的节气门直接暴露在外,前端没有安装空气滤芯


用针管注射的方式来加注燃油


车辆前“大灯”十分小巧


控制离合器工作的压缩空气储存罐竟然是雪碧瓶


驾驶员的乘坐空间非常局促,仅用一小块发泡棉作为座垫,坐姿不佳,非常容易产生疲惫感。驾驶舱较为封闭,往往两圈跑下来,驾驶员已满头大汗。


广汽本田节能车队资料简介

一. 燃油组车队

a) 挑战一队,来自广汽本田生管部

车辆技术亮点


1. 一体成型车架:通过团队模具开发,实现车架一体式成型。能减少碳纤维车体中胶水的使用量,整车重量较之前降低50%以上。


2. 摩擦片式离合器:调研国内所使用的离合器结构的基础情况,自主开发了摩擦片式离合器。

3. 发动机节气阀:在保留原有喷油结构形式的基础上,对阀体和气门控制机构进行了自主设计制造,结合电控系统的应用,实现了节气阀自动控制的动作。

4. 高精度控制系统:在设定参数时,车辆的控制精度能够实现向小数点后一位移动,也相当于提高了10倍的数量级,在行进过程如此实现更加精准行驶设定。

b) 挑战二队,来自广汽本田发动机部

车型技术亮点


1. 车型数据模拟结合:结合广汽本田车型的数据,对赛车的车身设计、结构进行数据模拟,使其相关结构和动力得到优化。

2. 低风阻外形:仿生学设计,酷似海豚的车身造型实现更低风阻。


3. 低滚阻轴承:采用滑动效果更好的低滚阻轴承。

4. 自主ECU编程:通过可编程ECU,计算点火时间和动力提升时间的损耗,以适配更佳的行驶策略,来实现动力最高效。

二. 电动组车队

a) 梦想EV1队,来自广汽本田总装部

车型技术亮点


1. 离合器优化:通过优化,离合器的体积比以往都要小。

2. 电动机升级:换用功率为97W的节能型电动机,提升续航能力,赛车运行效率提高30%。

3. 轴承结构升级:由于滑行占据绝大部分比赛时间,故选用台湾品牌的低摩擦力轴承,提升车辆滑行距离。

4. 空气动力学外形:根据零部件大小和赛车功能,采用风阻更小的外观设计。


b) 梦想EV2队,来自广汽本田技术部

车型技术亮点


1. 碳纤维支架:不仅能提升车身刚度,而且还能减轻车身重量。


2. 能量回收功能:通过新型电机中所拥有的能量反馈功能,实现了能量回收。在车辆滑行过程中,实现智能的能量回收操作。

3. 传动系统加入离合器结构:因赛制变更,开发离合器机构设置在相应赛道进行滑行,能节约更多电能,提升车辆的续航里程。


4. 电池充放电机制优化:比赛过程对电池的充放电效能要求较高,在大量的模拟实验后,车队选取了最优的机制,实现电池效率提升2%。


本次内部测试意在帮助广汽本田节能车队根据实际赛道进一步调整车辆参数设定,为10月开始的正式比赛奠定良好基础。届时,选手们将最大程度地有效利用能源,开拓思路,为创造全新的节能低碳生活,争相展示他们的智慧与信念。


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